dice、バイク買い替えるってよ。 ～YAMAHA ブロンコ VS トリッカー

どーも、大型自動二輪の免許持ってるけどいつまでたっても大型バイク(ブイマックス)を買えるお金が貯まらない dice（@dice_dDtea）です。
今回とても大きな決断をしました。7年ぶり位に二輪生活カムバックします。
というわけで今回よりこのブログでバイクの話題も扱っていきます。

思い出の詰まったバイク YAMAHA ドラッグスター はわが青春

YAMAHA ドラッグスター。(ドラッグスター400とは言わない！当時400しかなかったから) 19年前 当時大学2年生だったころ、必死でバイトして買った diceにとって初めての自動二輪だ。
楽しかったり、辛かったり、死にそうになったり、甘酸っぱい出会いもあったり(笑) このバイクは我が青春そのもでした。

• 北海道ツーリング：3回
  • 1回目：下道4号線で青森まで自走ルート
  • 2回目：関越で新潟の日本海フェリールート
  • 3回目：お台場から太平洋フェリールート)
• 四国ツーリング：1回
  (行きはフェリー、帰りは広島から苦手な高速道路800kmの道行しかも春の嵐の大雨の中)

ですが近年は体壊すくらい忙しかったり、海外に留学したり、実際に本当に体壊したり・・・、バイクに乗る暇が無かったり乗る気になれなかったりで最後はかなり長い年月放置してしまいました。
愛着をこじらせ、ホントこのバイクには最後の最後かわいそうなことをしてしまったなぁと思います。

愛着あるんですが、今の状態から乗れる状態まで整備して車検通すまで2～30万かかりそうで、なんか250ccの中古が買えそうな金額かかります。
車検とか、今後維持していくのが辛いなぁってのもあり、このまま廃車にするとか、売却だけすると二束三文とか逆にお金がかかりそうな予感がします。
どうせなら下取ってもらい次につないだ方がこのバイクも生きるんじゃないかなぁと思い、今回バイクを買い替えることにしました。

どのクラスの排気量にするか？

まぁ免許は高校の時に原付、大学ん時に中免、大型は10年前に取りました。

なので、バイクは何でも乗れる権利だけはあります。

バイクの排気量によって何ができて何がダメで何が必須か？まとめてみました。

		軽自動車税	30km/h規制	二段階右折	バス専用レーン走行	二人乗り(ニケツ)	ファミリーバイク特約	高速道路	車検
原付(げんチャリ)	～50cc以下	2,000円	●	●	○	×	○	×	－
小型自動二輪	50cc超～90cc以下		－	－	×	○
	90cc超～125cc以下	2,400円
普通自動二輪(ちゅうめん)(旧 中型)	125cc超～250cc以下	3,600円					×	○
	250cc超～400cc以下	6,000円							●
大型自動二輪	400cc超～

●：必要、－：無・不要、○：可、×：不可

今まで乗っていた(放置していた)YAMAHA ドラッグスター は 400ccでしたんで車検は2年に1回あります(新規のみ3年)。
次は維持費が安めで車検が無い250cc以下のクラスで、しかし高速道路に乗れる125cc以上の排気量にしたいと思います。

そして二つに絞られた

アメリカンで北海道ツーリングしてると感じると思いますが、
林道通らないといけない楽しそうなところってのが結構ありますよね？

知床のカムイワッカ湯の滝は数キロの砂利道を通らないといけないんですがアメリカンだと無理して行って実際たった数キロで2時間とかかかった記憶があります。

林道や砂利道のところもツーリングしたい！それならオフ車はどーよ？

今回オフロードタイプを考えています。
将来V-MAX購入しても使い道を見失わないためにってのもあるし・・・。

でも今じゃオートマ(じゃどう)なビッグスクーター(じゃどう)全盛に反比例してマニュアル車は氷河期。オフ車は更に超氷河期。昔はオフ車もいろんな車種があったのに今じゃ選択肢は少ない。

ガッツリオフ車でセローも考えてたんだけど・・・、

昔、旅先で知り合った人に運転させてもらったけど足つきがねぇ・・・、背が低いから信号待ち辛そうなんだよね・・・。まぁオフ車ってそーいうもんだけど。
先々週の土曜日は初不動で“だるま市”へ行ってきました。その帰りに、某レッドバロンへ寄ってきました。19年前ドラッグスターを購入した店です。

元々は1つだけだったんですが・・・、まー色々あって候補を2つに絞りました！

YAMAHA スクランブラー“BRONCO(ブロンコ)”ST225(5BT)

まず、1つ目は本命中の本命。
昨日今日の思い付きではなく、かなり前から「バイク買い替えるならこれにしよう！」とたびたび思っていた車種です。

そう、同年代(タメ)のバイクです！
その名は、ヤマハ スクランブラー ブロンコ！

19年前に気になったブロンコを思い出したんです。
ちょっと前で云う“近未来的”なイマドキのデザインじゃなく、スポーティー路線でもなく・・・、もーね、こーゆーSRとかエストレヤとかビンテージな雰囲気のバイクが dice は大好物です。

まー、ブロンコのエンジンはセロー225がベースってのもあって、あながちセローではないこともない・・・。

スクランブラー とは？

scrambler /scrám・bler/
(盗聴防止用の)周波数帯変換器

出典: scramblerの意味 – 英和辞典 Weblio辞書

ではなく・・・、

昔々、1960年代以前、「オフロードバイク」とか「モトクロッサー」など所謂“オフ車”と呼ばれるオフロード専用バイクは存在していなかった。なので当時は不整地でのレースのためにオンロードバイクをわざわざオフロードでも走れるように様々なカスタム(アップフェンダーやアップマフラー、ブロックタイヤ)を施していました。これがスクランブラーの起源だそうです。

それら改造車で競ったオフロード(不整地での)レースが“スクランブルレース”であり、このレースに出場するマシンを「スクランブラー」と呼んでいた。

有名なのはイタリアのバイクメーカー DUCATI(ドゥカティ) の Scrambler

参考文献(WEBページ)

YAMAHA フリーライド・プレイバイク“TRICKER(トリッカー)”XG250

まー、もろイマドキデザインなんですが
この京都駅みたいなトラスを彷彿とするデザイン

ブロンコ VS トリッカー

某レッドバロン店長さん曰く

まー、原付のタンクよりは多いけど今まで乗っていた(放置していた)ドラッグスターと比べればかなり少ない。

そんなトリッカーの燃料タンクは6.0リットル(現行モデルは7.2リットル)
で、本命のブロンコは8.3リットル
ちなみにドラッグスター400(96年式)は16.0リットル
原付スクーターは4～5リットル位！？

ドラッグスターとかと比べれば倍違うし、ブロンコもトリッカーも大した差はないが
原付と比べると2倍か1.5倍か？体感は違いそうだ。

まー、ここ10年近く乗ってないんだからトリッカー乗っても「すぐ給油しないといけない！」って感じることもないような・・・。

たけど、燃費の公称値は

トリッカーの燃費

年式	燃料タンク容量	燃費	航続可能距離概算 (燃料タンク×燃費)
2006年式	6.0L	50.0km/L	300.0km
2016年式	7.2L	39.0km/L	280.8km

ブロンコとトリッカーの比較表(ドラッグスターとV-MAXも)

比較のためにエクセルでスペック比較表作ってみた。
ブロンコとトリッカー以外に乗り換える前のドラッグスターや憧れのV-MAXも

ブロンコとトリッカーの比較表

モデル名	YAMAHA ドラッグスター	YAMAHA ブロンコ	YAMAHA トリッカー(XG250)		YAMAHA V-MAX(逆車仕様)
型式	4TR	5BT	DG16J		1FK,2LT,3UF	EBL-RP22J
年式	1996年	1997年	2006年	2016年	2001	2016
排気量	399cc	223cc	249cc		1,198cc	1,679cc
エンジン	空冷	空冷	空冷		水冷
	4ストローク	4サイクル	4ストローク		4ストローク
	V型2気筒	単気筒	単気筒		V型4気筒
	SOHC	SOHC	SOHC		DOHC
	2バルブ	2バルブ	2バルブ		4バルブ
燃料供給方式	キャブレター	キャブレター	キャブレター	インジェクション	キャブレター	インジェクション

モデル名	YAMAHA ドラッグスター	YAMAHA ブロンコ	YAMAHA トリッカー(XG250)		YAMAHA V-MAX(逆車仕様)
最高出力(馬力)	33PS /7500rpm	20PS /8000rpm	21PS /7500rpm	18PS /7500rpm	145PS /9,000rpm	200PS /9,000rpm
最大トルク	3.3kgf・m /6000rpm	1.9kgf・m /7000rpm	2.1kgf・m /6500rpm	1.9kgf・m /6500rpm	12.4kgf・m /7,500rpm	17.0kgf・m /6,500rpm
パワーウェイトレシオ	6.2kg/PS	5.4kg/PS	5.3kg/PS	6.4kg/PS	1.8kg/PS	n/a(装備重量で1.575kg/PS)
燃料タンク	16.0L	8.3L	6.0L	7.2L	15.0L
燃費	43.0km/L	54.0km/L	50.0km/L	39.0km/L		16km/L
航続可能距離概算(燃料タンク×燃費)	688.0km	448.2km	300.0km	280.8km		240km
燃料リザーブタンク容量	3.5L			2.0L
エンジンオイル容量		1.3L		1.4L	4.7L	5.9L
冷却水容量	–	–	–		2.8L

モデル名	YAMAHA ドラッグスター	YAMAHA ブロンコ	YAMAHA トリッカー(XG250)		YAMAHA V-MAX(逆車仕様)
全長	2340mm	2030mm	1980mm		2,300mm	2,395mm
全幅	845mm	800mm	800mm		795mm	820mm
全高	1045mm	1140mm	1145mm		1,160mm	1,190mm
シート高	660mm	795mm	790mm	810mm	765mm	775mm
乾燥重量	204kg	108kg	111kg	115kg	263kg	n/a
装備重量	220kg	123kg	120kg	125kg	283kg	315kg
1次減速比/2減速比	2.028/3.070	3.318／3.000	3.083/3.000			1.508/3.082
クラッチ形式	湿式多板	湿式多板コイルスプリング	湿式多板		湿式多板コイルスプリング
変速機形式	5段	常時噛合式前進6段	5速リターン		常時噛合式5速リターン
1速	2.714	2.923	2.846		2.529	2.375
2速	1.900	1.888	1.812		1.772	1.810
3速	1.458	1.428	1.318		1.347	1.400
4速	1.166	1.125	1.035		1.076	1.115
5速	0.966	0.925	0.821		0.928	0.935
6速	–	0.793	–		–	–

モデル名	YAMAHA ドラッグスター	YAMAHA ブロンコ	YAMAHA トリッカー(XG250)		YAMAHA V-MAX(逆車仕様)
フロントタイヤサイズ	100/90-19 57S WT	2.75-19 43P WT	80/100-19 49P WT	80/100-19M/C 49P(チューブタイプ)	110/90-18 61V TL	120/70 R18M/C (59V)
リアタイヤサイズ	170/80-15 77S WT	120/80-18 62P WT	120/90-16 63P WT	120/90-16M/C 63P(チューブタイプ)	150/90-15 74V TL	200/50 R18M/C (76V)
フロントブレーキ	油圧式シングルディスク	油圧式シングルディスク	油圧式シングルディスク		油圧式ダブルディスク
リアブレーキ	機械式ドラム	ドラム（リーディングトレーリング）	油圧式シングルディスク		油圧式シングルディスク
チェーンサイズ	シャフトドライブ	428 / 120リンク	n/a	n/a	シャフトドライブ

〆 何はともあれ、実物を見てから考えましょう！

某レッドバロン店長さん曰く

diceとしては多少(大いに！？)手がかかったとしても長年の恋心があるわけだ。若い頃とは違い考え方は変わってきている。
昔なら古いのは不安とか維持管理がメンドーとか思ってたとだろうが、これから整備とかちゃんと勉強して自分で面倒見ながら長い年月乗っていけたらいいなぁと思っている。

実は、もうあの日バイク屋に入った時点で注文しちゃおうと思ってました。
何はともあれ実物見ないと始まらない。安い買い物じゃないですからね？
ブロンコを販売店まで引っ張て来てもらおうと仮で契約して入荷してもらうようにしてました。
実物見てブロンコにするか？トリッカーにするか？

実物見て、今まで募った思いと乖離が無ければブロンコ。
あれ？思ってたのとなんか違う！って思ったらトリッカーにします。

というわけですぐに見に行きたいんだけど、水曜は個人的に休みなんですがバイク屋さんも休みだから見に行けないんだよねorz

次回予告
ドラッグスター、ついにドナドナ
涙の別れ
19年どうもありがとう

 

バイク党に幸多かれ＼(^o^)／
それでは～